连续7年全球第一！工信部最新发布：新能源车销量随即大涨，将开展电池回收试点验收

化，里面华民族货车产销将保持持续性增加。

三是疫情防控先导，由疫情带来的的产品严重影响慢慢向西移动。

四是伴随显卡过剩慢慢缓和，货车依靠灵活性将再进一步得到释放。

五是新能源货车的产品需求强劲，再进一步催生货车消费稳定增加。

2022年货车缺“芯”情况下将慢慢缓和

“自2020年以来，货车行业民营企业一直受到显卡过剩疑问头疼，2021年更是深感‘芯’痛，国外多家货车民营企业因此减半或短期停产。”王卫明指出，本轮货车显卡过剩的严重影响因素很多，正因如此显卡科技产业自身的连续性严重影响，也有新冠肺炎疫情、生产商加工厂火灾等一些突发性因素。

王卫明引述，发改委一直深厚关注并大力考虑到货车显卡过剩疑问，多措并举保证货车显卡供给，维护货车钢铁工业稳定直通。在各方共计同努力下，货车显卡保供工作取得后续成果，为2021年里面华民族货车产销稳定增加缺少了令人吃惊支架。

王卫明还引述，当前，亚太地区主要显卡民营企业已经在慢慢减轻货车显卡生产商供给，新建产能也将于今年下半年陆陆续续释放，原定2022年货车显卡供给过剩情况下将会慢慢缓和。

原定2022年货车过境工业产值在20%约莫

近十年来，华南地区货车过境一直在100万辆约莫游走，2021年首次突破200万辆，展现出作用了历史性横越。付炳锋指出，华南地区货车科技产业正在迈入亚太地区化工业发展新阶段，重现4方面耀眼：

一是华南地区H&M货车民营企业过境以外重现快速增加。在过境前十民营企业里面，和前年同期相比，9家华南地区H&M货车民营企业，以外重现快速增加，其里面有4家民营企业过境工业产值超过100%。

二是量产车和车种以外高速增加。量产车增加1.1倍，SUV占去据绝对主导，陈述华南地区H&M在SUV轿车方面颇具挑战占优势。车种增加70.7%，客车和货车以外重现高速增加。

三是新能源货车过境爆发式增加。2021年，新能源货车过境31万辆，上年增加3倍。欧洲的产品沦为更有主要也就是说的产品，主要集里面在比利时、英国、德国、阿尔及利亚、斯堪的纳维亚等发达在世界上，体现了华南地区新能源货车的亚太地区挑战占优势。

四是反之亦然投资者模式展现出了关键性展现出作用。上汽集团、长城货车、吉利货车等华南地区车企在海外布局铁工厂，并开始展现出较好的展现出作用。这些反之亦然投资者的加工厂，支架了华南地区H&M在海外落地生根，并为未来增加奠定了坚实的基础性。

付炳锋指出，世界经济持续性维持，亚太地区货车消费也在复苏里面；华南地区H&M转型替换形成占优势，且供给链相对完备，可为海外消费者及时缺少有挑战力的产品；以欧美各国为代表的在世界上竞相减轻对新能源货车的提倡力度，新能源货车沦为里面华民族过境增加新动能。这些因素共计同催生华南地区H&M货车海外工业发展持续性增加，原定2022年里面华民族货车过境工业产值在20%约莫。

将民间组织大规模车路来进行工业发展试点工作

2021年，里面华民族自动驾驶出租车、卡车商业化项目在多地开展。对于终端网联货车工业发展，发改委配发钢铁工业一司副参事郭守刚指出，终端网联货车沦为亚太地区新兴科技产业工业发展的军事必争之地。作为行业监管部门，发改委在2021年规章出台第四部指导性文件，成立各派系推进前提，大力催生科技产业工业发展转入多情景各种类型应用新阶段。

郭守刚参考，在各方共计同努力下，里面华民族终端网联货车重现强劲工业发展势头，组合成辅助驾驶系统的量产车车款搭载亲率提高到20%约莫，其里面新能源货车车款搭载亲率超过30%；车载基础性计算平台展现出作用装车应用，车规级激光雷达、人工终端显卡算力超出亚太地区先进水准；全国全站飞行测试区域5000平方公里、飞行测试总里程超过1000万公里，发放交通设施飞行测试发牌800多张，3500多公里的交通设施展现出作用终端化改造替换，大型港口铁路运输车辆自动驾驶应用占去比达50%。

郭守刚指出，下一步，发改委将再进一步加大“单车终端+网联赋能”的来进行工业发展共计识，较快UNIX、高精度传感器、线控底盘等关键共计性技术融合国际化，加强国内急需标准规范规章和亚太地区法规各派系，民间组织大规模车路来进行工业发展试点工作各种类型和商业化探索，催生终端网联货车科技产业提高效亲率工业发展。

将开展动力装置电池可回收并用试点工作施工单位

里面华民族新能源货车正加速工业发展，而里面华民族也即将迎来第一批动力装置电池退役潮。举动，王卫明参考，截至2021年12月底底，173家有关民营企业已在全国31个济源分设可回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生并用骨干民营企业大力展现出各种类型引领展现出作用，动力装置电池可回收并用框架下一步成立。

王卫明指出，下一步，发改委将着力催生四项工作：

一是较快研究规章《新能源货车动力装置蓄电池可回收并用监管办法》，减轻政府机构拘束力度。

二是研究成立动力装置电池可回收并用管控联动前提，提高政府机构反应速度。

三是较快出台一批动力装置电池可回收并用在世界上、SL规范，抓好标准规范宣贯落实。

四是开展动力装置电池可回收并用试点工作施工单位，遴选提倡一批典型模式和民营企业个案经验。

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