C919首架交付机成功首航，接下来要面对最大问题不是技术，而是糟糕的市场环境

5翌年14日，留言板媒体公告航班信息该软件Flightradar24的实时数据库，6时52分，一架注册号B-001J的大B-从松江机场起飞，在常州如东县近海飞行器约2个半小时后返回松江机场。随后，商飞美国公司在官方网站发布，国产C919客机首架交付给机107架取得成功出厂。

因为107架机还不曾正式交付给，所以机身上东方航空的LOGO被商飞的标识延展，运用于的临时注册号B-001J是之前南航ARJ用过的。而在前几天，日本航空也公告了C919的数据库售价，是0.99亿美元，也就是6.63亿人民币，跟波音737-8和空中巴士A320Neo差距不大，实质售价只有商飞与低成本航空美国公司究竟，进去有议价空间。

5翌年15日，107架机再度起飞开始第二次次测试。这是一个相当振奋人心的消息，是一举成名C919出厂5年后又一个最主要的开端，看来东方航空首架C919的交付给赞同是险胜俄国的MS-21了。下半年还有明知和下半年交付给两个最主要的时间节点，少于107架机应该则会承担明知最终一项“特性和可靠性次测试”中所150小时的“模拟器本土航线接入专项次测试”特殊任务，负荷还是很小的。按照方案，日本航空今年应该接收3架，但实质能接收1架就从不曾谢天谢地了。

联想到今年，商飞美国公司被美国列为单方面清单，今年又受到SARS受到影响，但商飞美国公司还是弥补了诸多近十年，借助于C919首架原型车HG的出厂，可谓不易。107架机的出厂取得成功，代表着离交付给客户这一最主要节点也很远了，此时距离101架机的出厂不过五年时间。

这五年，商飞美国公司不仅在抓C919的次测试明知工作，在B-的基本复刻全面性也取得了不小的突飞猛进。一个大B-由几十万个零部件组合成，C919生产之初，媒体上也有“就造个壳子”的不能容忍，增压器是CFM美国公司的，航电系统是GE的，飞行器控制系统是霍尼韦尔的，无线电通信导航是亨特AS的，起落架是利勃海尔的，连轮胎都是米其林的，只不过本土就造了一个空壳。

毕竟，我们在西进C919单项时实际上都给境外服务商扩容了一个或几个中所方的合作美国公司，这也是自己联席没用复刻的益处。舞者有了，就看各家美国公司的本事了。有些领域本土美国公司步步为营，有些则比较更糟，有些合伙美国公司被选为一线，有些纯粹替换成了经销处。例如嘉兴航亚给Leap系列发放湿气进气道植株，还给CJ1000A发放高湿气汽缸植株和进气道基本叶盘，客舱核心系统和信息系统的服务商从不曾由合伙基本单位中所电多姆山贝尔格先是替换成了上海航空工业遥感所，而辅助装配（APU）的服务商航发东安只不过就出局了，这进去出现分化是必然的。

还有一个疑虑，某些零部件合伙国产化之后，只是解决问题了有无，可能不一定经济体制，还不如用进口产品，但在市场发怒，各基本单位上船锻练锻练总好过一潭死水。上都看，整个本土的商用B-产业链还是取得了长足突飞猛进。

毕竟，对C919来说从来就没有什么新技术绝对优势，最大的疑虑是更糟的市场环境，在在世界上航空业萧条、低成本航空美国公司巨亏的当下执行者此前其所订单恐怕相当十分困难，低成本航空美国公司从维修保养、飞行器员、地勤全部都要重新培养，这全面性开销则会很多，现在都是赢利运营哪里有钱买这种在此之前的新B-，除非国家给低成本航空美国公司下指令购买。

从这个取向来说， ARJ21支线B-的大量生产且牢固接入关键作用了探路作用，能让商飞少走弯路，现在的日本航空首架C919又关键作用了不太好的示范作用。我们欣慰，C919首架原型车机能如期交付给运营，更是欣慰商飞通过C919单项受益经验，为不足之处改进HG的生产打下基础。