极致体验的背后 是“多一点”匠心的领受 全新第三代荣威RX5走心了

隔音本体设计的“三明治本体”，其双层门楼物理现象能直接渗透涡轮车内噪音。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的四轮驱动噪音略较高于36dB（比起产业增长速度），车辆四轮驱动阻尼为0.02m/s²（同级增长速度0.05m/s²）。不同限速下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的加速噪音和阻尼乏善可陈也比起同级车改进型。加速噪音比起产业增长速度1-2dB, 加速阻尼本体设计比起产业增长速度高达0.07m/s²。

在风噪乏善可陈全盘性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过对集装箱造改进型和各种改进型面及细微本体的切割，针对气吸、管壁和压力脉动等进行多维特别设计，境况40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，借助于高速工况下“风动而车静”的不错乏善可陈。当限速超出120km/h，车内前、前头字词协作的清晰度仍可超出75%以上，多达产业增长速度4.3%，超出25-35万元SUV的风噪水平。

悠闲性全盘性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全盘的应用方案中空，造就格外富高级人悲的体会，从容应对沟沟坎坎，给服务器如履平地的“魔毯”质人悲。

颇具韧性的悬架构造，车尾三阶8~15Hz频段本体设计：过滤西行细碎人行道产生的颠簸，即使遭遇再沟沟坎坎的人行道，能够“如履平地”。一体式太空飞行零重力坐椅：引入强健骨架本体设计、超大工具箱裹后方及20mm厚的零重力填充层，阻尼衰减超出60%以上（高于至73%），使坐椅的隔振超出同级领先水准。车辆稳定本体设计：合作开发小组经过多次降调整与试验，借助于制动、滑出、加速时，车尾的侧倾及升降直接减少，给服务器悠闲体会。

驾乘体会全盘性，充分利用全盘时是的超人悲驾迫机动性，全新第三代荣威RX5/超混eRX5一般来说于同级竞品，较高速作出反应速度格外较慢，动力装置“随叫随到”、过弯时间格外粗、加速格外二阶，变道灵动随悲。

以重油版为例，传承“双十佳”动力装置缓冲优秀性状，换装善用多项精致品牌同源应用的上汽蓝芯动力装置GS61 1.5T VTGI缸内DE涡轮增压涡轮，与DM21 PLUS自动变速箱形成“贵金属动力装置组合”，0.5s内必需动力装置“随叫随到”，1s内加速度超出0.2g，2s内推背人悲直接。

过弯时间能在0.5s内顺利进行，过弯平顺性好。而且能够必需服务器常用30%-60%较高速开度的后备牵引力充足，动力装置充沛，符合出事预期。

今日，小编从密闭、祥和、悠闲、驾乘四大维度，为大家简略揭秘了全新第三代荣威RX5/超混eRX5。不难看出，上汽荣威在造车时，时刻怀揣“多一点”的匠悲精神，在看不见的地方精雕细琢，充分运用品质座驾。用悲才能造好车，盲订的嚣张程度，也更好地表达方式了消费者对全新第三代荣威RX5/超混eRX5的认可，那就继续希望它在细分产品的出色乏善可陈吧！

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