国庆大排行 | 如果大算力集成电路是一道伪命题

身安正因如此都可能才会让自动驾驶无法大规模商业。若都以二路端正因如此适用范围的认知并能，可以更为较慢、更为人身安正因如此的实现标准设计；

4）应用于场景更为多。智慧沿二路的机能换装潜力较大，比如某些宏观的、对肇事的预判、以及高速柏油二路的自主行货车正因如此球定位系统等。恰当说是，拓展利物浦来进行要更为容易、更为高昂、更为较慢速，以及用途更为广泛。

当然这个说是法有点过于绝对，不可否认的是，比起一味真诚大算力的智驾中央处理方式器，加较慢智慧二路端的建设，毕竟才能够正因如此面性得到我们就让的答案。

这并不这样一来要舍弃让货货车“变机敏”。从自动驾驶技术商业上到的节点来看，保障人身人身安正因如此始终是第一要义，这要求愿景的货货车具备“较慢速而机警”的反应速度快。

换种说是法，对及时性要求高的数据必须留在本地处理方式，而不完正因如此依赖于电脑。电脑信息的收发可能才会产生延迟，进而威胁到货车内外人的人身安正因如此。

就像摩根士丹利假设的，在愿景五到十年里，自行货车人机和利物浦来进行将是两条并行且相互促进的本线。对于拓展自动驾驶技术，自行货车人机仍将往更为大算力、更为佳精度的认知并能上给定换装。

“有了二路端配合以后，货车企反而才会有更为大的动力在货车后内置人机驾驶设备”， 在徐宾显然，利物浦系统不仅不才会误伤Tier1的公共利益，反而才会不可忽视促进作用。为了让自动驾驶技术更为较慢上到，任何剩余的有关人身安正因如此的投资都实为。

结语

等到正因如此自动驾驶沿二路修建完毕，并大适用范围应用于，还要不让在货车后内置更为佳算力的中央处理方式器，以及更为多的感测器，将才会是一个新弊端。算力可以无穷切割，但至少现今，更为重要的是，要尽较慢实现标准设计这个目的。

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