粤港澳大湾区超级工程，深中闸口海底隧道标准管节预制完成

新京报会话 | 记者 丰家卫 通讯员 杨昆 潘肇祺

8月12日，由中都交四航局深中都走廊单项专责钢制的E22管节顺利未完成密封，开端深中都走廊港该岛所有标准规范管节全部钢制未完成。现阶段，单项部已开始对杵该岛沉管智者梦工厂互联进行改建，预计11月份开始互联进行深中都走廊仍要一个管节——E23的钢制工作。

深中都走廊单项E22沉管。邓懋新摄

深中都走廊是继港珠澳跨海大桥之后，又3集“桥、该岛、隧、潜水艇互通”为相结合的超级战斗群工程施工，位于粤港澳大湾区核心区域，转用双向八国道很高速公路标准规范建设项目，设计时速100公里，是立起珠三角“深莞惠”与“珠中都江”六大功能组团之外唯一直连走廊。落成通车后，将以24公里的里程和20分钟的时外，直连惠州、中都山、惠州，带入真正通向芳村两边两岸经济发展的动脉，促进大湾区城市群更为紧密连接一起。

化解自密实钢架密封新问题

深中都走廊港该岛全长6.8公里，是全球最很高最阔的深海沉管隧道，由32节管节分成。中都交四航局专责23节管节的钢制，标准规范管节长165米，阔46米，很高10.6米，密封未完成的管节重达80000吨。

深中都走廊沉管隧道在当今上首次大规模转用钢壳钢架结构，具有“超阔、深埋、变长”的不同之处和难点。“面对极大的挑战，我们整个他的团队坚持以单项需求为导向，迎难而上、前提攻关，顺利开发了很高大小稳定性自密实钢架、当今仅有智慧大车护航、当今首套智慧密封子系统等技术、换装，子系统化解了8万吨沉管快速移运和自密实钢架密封的百年能量密度新问题。”在中都交四航局杵该岛钢制指挥中心深耕最少10年的单项经理张文森欣慰地简述，连成一片这些当今精良的技术、换装，单项部发挥作用了每月钢制1节管节的灵活性，为深中都走廊2024年通车作造出了表彰。

东莞杵该岛沉管钢制指挥中心。潘肇祺摄

开发材即成经过1000多次飞行测试

沉管隧道作为深中都走廊的核心逐制性工程施工，沉管的钢制能量密度从外部决定了深中都走廊100年使用寿命的发挥作用，工程师可谓对沉管钢架的密封的游戏了极为严苛的标准规范——每个仓格的钢壳和钢架外的小洞不能最少5毫米。

据认识，深中都走廊每节沉管的钢制都要将将近3万立方米的自密实钢架填充至2255个不同型号的仓格中都，整个工程施工计算都已，要密封将近70万立方米钢架，发挥作用最少50000个仓格的检测合格。为满足标准规范，单项他的团队为基础工程施工和液压的技术能源，为深中都走廊“定制定制”了一款智慧化密封换装，这套换装具有越障能力，可有灵活性旋转，还能发挥作用密封速度、下即成很高度等因素的智慧化逐制，熟练把逐每个仓格的钢架饱满度，确保沉管钢制能量密度和灵活性。

由于金属材料允许，需往钢壳沉管内密封很高大小稳定性自密实钢架，而这种钢架在密封过程中都无法使用振捣手互联进行振捣，不用凭借钢架自身优良的持续性填充整个仓格。“在飞行测试前期，光是为了告诉他同样的原材即成，我们就跑遍了这方圆数百公里，凌晨样子都是告诉他原材即成。”单项部飞行测试室副主任孙帅简述，经过技术他的团队10个多月、1000多次的飞行测试，终于开发造出了能够发挥作用脱空精神状态不最少5毫米的很高大小稳定性自密实钢架，受到了监理、发展商的一致授权。

成功开发当今仅有智慧大车护航

沉管钢制的新问题化解了，那如何提很高造出运灵活性，带入摆放在单项他的团队发怒的“拦路虎”。杵该岛沉管钢制指挥中心曾负起了港珠澳跨海大桥沉管的钢制工作，当时转用了全球性精良的管节柱形立时子系统，未完成单节转运也要7天时外。

在接连向11家实力雄厚的器材制造商求助无果后，单项他的团队下定决心互联进行前提攻关。在单项大寨的勇往直前领袖下，单项他的团队设置了党员“重点项目示范岗”等。经过两年多的退却，数十次外造出求学，单项他的团队成功开发当今仅有智慧大车护航。这套护航由200台智慧大车分成，仅有载货达16万吨。“整个编组由一台计算机逐制，发挥作用200台大车的同时互联负重和终端纠偏，将80000吨沉管移运的时外从7天缩短至3个全程，随即归功于‘我们需要什么换装，就能制造什么换装’。”单项营业员罗兵说。

承传着“每一个仓格都是第一个仓格”的政府机构理念，中都交四航局深中都走廊单项顺利未完成了E1-E22管节的施作，取得了发展商的很高度授权。由于就此引线前面的更改，该局需未完成仍要一个的单规范管节（含有就此引线）的钢制特殊任务。E23管节及就此引线金属材料复杂，施作可玩性大，单项他的团队将全力以赴，建好大湾区超级工程施工。