雪佛兰GL8最强对手，月销不超2000辆，但开过的人都说好

都不陌生，在大众所家族的其他商用货车上都有搭载。大罗志祥试驾的是高功率版商用货车，最大马气220Ps，峰值扭矩350N·m。

乍一看220Ps对于一辆整备能量密度2.1吨的MPV来却说似乎小了些，但实际出事人心官中的不一定可能会人心种系统可能会拖后腿。在1600rpm的时候就能够人心到螺旋桨在发气，这道“气”可以持续性到4500rpm左右，这也是我们在日常出事中的最常用到的转速发车，所以威然的动气装置在大多数情况下的平庸都是尤为轻快的。惟独是在后段的减速或者高速状态下的再进一步减速，才可能会有些许出乎意料的人心。

CVT全面连续性的匹配也依旧成熟，虽然是四轮驱动CVT，但在绝大多数的可控下都能显然离合器平顺，除非你很刻意地通过油门踏垫的快速踩放来“调戏”这副CVT，否则它是基本上不必“露馅”的。

电动机的既有预设还是偏于于提高燃油经济连续性，日常出事处理过程中的可能会设法通过升碰来讲转速发车维持在1500rpm-2000rpm。大罗志祥在出事威然的两天小时内主要驶在市郊道路中的，最终表显实用性为9.8L/100km，对于一辆超强两吨的七座货车来却说，市郊道路能有这样的燃油经济连续性平庸并未很不错了。

至于底盘，正如我们在货发出声响所见，威然的离地间隙相较高，所以跪姿也相较高一些，再进一步加上货车身相较宽厚，悬挂的尾端更换偏于于透气，所以再上一起“大货车人心”可能会相较轻微，当然了，出事威然这个级别的货车，有这样的人心是正常的。然而当我们遇到一些小得多的沟沟坎坎时，后半段的悬挂还是能提供较好的依靠连续性，以维持整个货车身的快照，即便尾端悬吊更换偏软，但跪在威然货车上不至于人心像“跪船”一样。

既有来却说，威然的三大件也是环绕着着这款货车的MPV出发点来匹配的，无疑这个级别的商用货车不一定需要很保守派的连续性能和驾驭，更重要的还是日常再上一起顺手，跪一起也尤为透气，在两天的人心官下来，大罗志祥看来威然的机械建筑设计平庸合理我对于一辆MPV的消费。

大罗志祥总结

也许大众所汽货车在订做中的中端MPV全面连续性是一个新手，无疑像迈特威那种商用货车，还是更偏于于厢型式货车。但无疑一个在轿货车、SUV领域颇有多年来的大护肤品，所以上汽大众所订做出来的威然在出事、驾车全面连续性的平庸都不差。作为一辆家用MPV而言，大罗志祥看来威然的平庸并未十分经验丰富。

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