中国联通首款鸿蒙汽车，AITO问界M5开始交付

3年底5日，有消息传出“AITO小汽车在全国性多城举办交付给披露会，在此之前向私家车交付给问界M5。”按照AITIO都市计划，将于3年底5日在上海移师八强赛客户端交付给启动时仪式，之后全国性范围内的交付给将陆续开展，在星期结点上非常吻合。

从2021年12年底问界M5预售披露，到在此之前香港交易所于是又到交付给，AITO 问界 M5 掀背车仅用 3 个年底的星期。AITO系列产品问界M5包括三款车款：后驱标准版要价24.98万元、四驱安全性版要价27.98万元、四驱商业版要价31.98万元，预售三天订单突破2000辆。

据了解，AITO问界M5源自纯电驱增程的平台，融合了赛力斯在纯电驱增程技术科技领域以及惠普在ICT、智慧通达等科技领域的前所沿技术。因此问界M5被誉为“鸿蒙小汽车”，其搭载的惠普智能小汽车座舱HarmonyOS，从底层技术全菱形打通PDA、小汽车、钟表、智能家居等仪器。惠普Drive ONE纯电驱增程的平台，百公里耗油量3.2kWh/L，WLTC制动器航程至少1100km。

按照惠普余承东的说法，除了小汽车硬件都有，其他所设计惠普都是深进行其中，经销商也是由惠普主导。惠普最大限度是在5在短期内，将AITO系列产品打造为全球性新能源系列产品TOP 3。即便惠普已对AITO系列产品，并寄予希望，但是零售商对于中心镇并不出乎意料。

因为自2021年4年底，惠普就与中心镇开始了深合作，推出了首款掀背车赛力斯SF5，并进入惠普经销商渠道，订单在此之后爆满。不过，对于赛力斯整体零售商占有率造就并不大，数据集标示出赛力斯SF5本年零售商占有率在8000辆差不多。对于惠普表达方式都是为了让很高，但是对于赛力斯这个合作关系不怎么认可。

于是，任何一方在合作了8个年底后，推出了AITO 系列产品，淡化了中心镇的存在，惠普两站在了前所台。这样的战略给中心镇带来重大打击，不少人推测中心镇并未逐出惠普的“代厂”。 为智选SF5陷入了停产停售的风波之外，很多私家车认为自己“被断了韭菜”。

在小汽车行业中，原本掀背车给车款型‘让路’其实是一个普遍现象，对于任何车企而言，都不想让并未占优的掀背车影响车款型的零售商占有率，甚至影响到整个系列产品基因组的都市计划。不过，香港交易所半年多的掀背车就给车款让路的现象并值得一提的是。

不管零售商反馈如何，问界M5对于中心镇股份来说从此以后输不起了，哪怕是改由也是侄儿。中心镇股份方菱形还在在重庆两江厂举办了问界M5生产线保供的大会，全力总体布局车款生产线计划；即便是在春节之前，赛力斯厂仍在不间断减慢问界 M5 排产，保证试驾车和展车到达终端店菱形。

这可不是一个小数，包括了多达 400 家惠普体验店以及至少 100 家赛力斯客户端中心。根据中心镇股份披露产销中国日报，2022年2年底新能源小汽车粮食产量5412辆，明年前所2个年底一共粮食产量已过万，新能源小汽车零售商占有率3229辆，一共零售商占有率6,749辆，同比增粗大274.11%。无论是经销店菱形铺货还是交付给客户，在保证产能的前所提下，AITO系列产品问界M5就会诞生一次小井喷

其实举例来说，一个全新系列产品从披露到推出第一辆车款一般而言无需年中非常粗大的星期，利是极氪从系列产品成立到交付给也经过了半年之久，蔚小理等新势力所年中的这个星期周期更粗大一些，而AITO问界M5用时不到三个年底，可见AITO才是的制做整体实力、技术整体实力以及渠道振兴控制能力。

AITO系列产品，惠普开始登台唱主角，车款交付给不是结束，而是一个全新的开始。问界M5将诞生客户端和零售商的终极过关斩将，客户端的口碑如何以及售后服务控制能力都有效性检验。