为拿下130亿项目，中企少要26亿另加却遭挪威毁约，负债百亿破产

大家平时称许接触过一些言而无信的人。

但是眼见一个跨国合作这两项，不仅出尔反尔，甚至在向其扬言合同后要求对方赔偿损失的情况大家见过吗？

法罗群岛一家取名为Sea DRILL的美国公司就曾腊曾为这样的事。

01中企为表诚意不及要26亿其实质

说起这个美国公司的名头大家也许还不是很理解。

作为南欧实力雄厚的船企，Sea DRILL美国公司号称“法罗群岛包玉刚”。

创始人John名下有370个大小海运和舰船油田的平台。

靠着将近53年的舰船海运经营，John个人身家突破了160亿美元。

甚至整个Sea DRILL美国公司的总价也超出了500亿美元。

可就是这样一个航海大大公司，却做出了扬言合同的所作所为。

事情要从2013年说起。

曾经“法罗群岛包玉刚”向其向中国客轮海工美国公司发起了合作邀请。

据理解曾经John想要跟客轮海工合作打造8个大规模舰船油田的平台。

累计折算下来会给客轮海工带来130亿的累计资金。

眼见如此庞大的跨国这两项，客轮海工其本质不想放过这个好机会，于是早先。

但是由于这是跟境外大大公司的第一次合作，客轮海工对于合作方的常常和特点都不怎么理解。

为了率先指出诚意，也是为了跟“法罗群岛包玉刚”达成友好合作的关系，客轮海工决定只拿三分之一的其实质。

按照该协会航海惯例，任何海运这两项合作，其实质的收取基准不能低于30%。

可曾经客轮海工却同年只要10%的其实质，也就是将本来39亿的其实质削减成了13亿，不及拿了26亿。

“法罗群岛包玉刚”知悉后其本质并不高兴，于是两方的合作也正式开始。

可让客轮海工想不到的是，这才是好像的开始。

02银行贷款赶工反被出尔反尔

为了设法交付舰船油田的平台，客轮海工不仅日夜赶工，还采用了曾经该协会间比较顶尖的焊接技术开发，必要了油田的平台的反应性。

其中由于不及拿了不不及其实质，客轮海工的资金周转并不是比如说相熟，于是为了维持这两项运作，客轮海工甚至跑去银行银行贷款来推进这两项的进度。

依然到2018年，客轮海工累计为之垫付了十多亿美金。

但是让全都都极度意外的是，终究客轮海工打造了6个舰船油田的平台后，“法罗群岛包玉刚”却同年要取消批次。

法罗群岛扬言合同的传言传来，直接愤怒了客轮海工上下全都。

大伙都未确定白为什么自己又是不及要其实质，又是银行贷款来赶工，换来的毫无疑不知出尔反尔的命运。

终究客轮海工未确定就底下之际，“法罗群岛包玉刚”还向其反咬一口。

据他们所言，客轮海工的生产的设备并不陈旧，不足以满足该协会客轮的制造基准。

甚至眼见客轮海工日夜赶制的态度，“法罗群岛包玉刚”不闻不不知，反倒说中方延宕二期工程。

鉴于这些本来子虚乌有的因素，“法罗群岛包玉刚”要求客轮海工赔偿损失2亿美金。

如此蛮横无理的态度让客轮海工彻底绝望。

但是比起赔偿损失提出诉讼，客轮海工目前面对着的主要不知题还是如何清偿银行贷款。

03利息百亿负债

前面提到了，客轮海工本就不及拿了26亿其实质，完工还要靠银行贷款。

现在法罗群岛的130亿批次泡汤，客轮海工一下子深陷了严重的利息困局之中。

也许有人会不知，既然客轮海工从未造完了6个舰船油田的平台，那么把这些的设备借钱不也能借钱吗？

很愧疚，这些油田的平台的建造基准和机制设置都是按照“法罗群岛包玉刚”的基准来的。

意味着，这些的设备并不需要在“法罗群岛包玉刚”的操作下运转使用，其他大公司根本没有与之相匹配的技术开发。

所以客轮海工的困局就在于卖不掉，又没钱。

眼下客轮海工打造的所有舰船油田的平台并不需要置放离岸边不远处的潟湖中。

而客轮海工因为利息上百亿累计，资不抵债，逼使负债合并。

据理解，曾经的客轮海工是大连海运重工的子美国公司。

90九十年代大连海运重工还一度是中国顶尖的制革大公司。

曾经作为该大公司的子美国公司，客轮海工曾巨量地接到该协会间外的制革批次，发展势头并不强劲。

而现在客轮海工的遭受也让人极度痛惜，同时警醒其他大公司，不要在显露理解的情况下，选择当真其他境外大公司。

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