研究：使用LNG运输船运输二氧化硫？

硫捕集高效率被视为是脱硫战略明确视为的关键高效率之一，硫密集行业将其视为最解决办法的硫管理方法。然而，硫捕集面临着诸多发展挑战，包括将二氧化硫从小河运送至使用地或进行时长期隔离等。

管线可以进行时短程运送，但100英里以上的管线运送成本高昂，使这种方法只能实现规模化。

为解决硫捕集高效率的运送难题，德克萨斯州休斯顿私立大学的两名研究者医务人员明确视为，在气化天然气（LNG）运送船返程时，可以在一艘船载运气化后的二氧化硫。

在最近的一篇文章中的，休斯顿私立大学首席能源官Ramanan Krishnamoorti和其他人凸显了LNG运送船电信公司的全新近年来。用做LNG运送的方便使用低温储罐可以用来运送捕捉到的二氧化硫。他们将这种想法称作“多用途运送”。

从根本上来说，他们的概念探究了多用途海运如何利用驳船单程运送LNG，返程时运送捕捉到的二氧化硫。随后，二氧化硫将注入到西南方LNG避风塘的储油罐中的，最终用做提高原油采收率（EOR），促进石油增产。

这些研究者医务人员还探究了朝鲜、长崎及美国加勒比地区等具有高硫废弃灵活性地区错综复杂将硫作为工艺品商品进行时交易的情况。

朝鲜和长崎缺乏类似的硫排放废弃灵活性，但这两个国家是加勒比地区LNG的最大自产国。

KrishnamoortiClark和Aparajita Datta在《休斯顿纪事》上发表的一篇文章中的视为：

“大家早先一下，从美国加勒比地区将LNG运至朝鲜或长崎只能25天。之后，这艘驳船再只能25天返港，一艘船没载运任何货物。返程期间，一艘船配有与正因如此驳船同样的固定水兵，维护成本也一样，而空船的燃煤成本仅仅低20%左右。为了节省成本，返航驳船可以载运在亚洲LNG自产避风塘附近的水力发电厂或冶炼厂捕集到的二氧化硫，然后在驳船返回至LNG出口工厂时，将其废弃在加勒比地区近海区域。”