全球码头拥堵挡不住船生意！运价连涨19周，最强油轮马士基日赚6亿破纪录

季度开始，随着水路壅塞接下来发酵，计价一路走高，2021下半年奥密克戎变异病毒的游离对商务供应链施压，计价出现翘尾，供应链壅塞成为了计价上扬的最大推手。

截至2021年下半年，中会国工制衣产品货柜计价同义数（CCFI）和上海工制衣产品货柜计价同义数（SCFI）综合同义数，分别报于3344点和5047点，上周年平均分别上扬101.6%和81.3%。计价的上扬带动产制衣盈余站上新高。

而到了当年，全世界码头壅塞的情况届时仍将接下来，有制衣内人士近日就同义出，供应链紊乱的情形短期内“没有设法解决”。

美国全面性，美利坚码头即将来临的劳资进行谈判成为了制衣界焦点。2021年11月末，美利坚码头的工会（ILWU）正式拒绝了太平洋海事协会(PMA）驳斥的延长劳工合同一年的建议，因此2022年5月末30日的工会合同到期后，双方进行谈判期间怠工甚至工会组织举动将对码头运转产生较大负面曾受到影响，货主或将提从前亦需交货。若进行谈判不畅，后续连锁反应或令供应链危机雪上加霜。

中会国全面性，陆路铁路运输曾受阻也让制衣界担忧。集装箱船在2021年公报中会同义出，尽管大中会华区的主要水路继续出现异常运作，但水上壅塞，尤其是仓库和货车铁路运输已导致瓶颈，导致供应链管理服务面临面对并导致费率上升。

中会信建投一份研报亦同义出，截至3月末20日，全世界主要水路等待的内河总客流量额升至历史记录新高，中会国水路壅塞加深是主要情形之一。疫情曾受到影响下青岛、上海和珠海等地对货车飘移的允许，曾受到影响了货柜提货和下线等节目会的效率。

中会信建投还同义，截至2022年3月末，全世界7日内平仅在港货柜船客流量将近858万标准箱，营制衣收入减低9.1%，左右分之二全世界客流量规模的34.6%，再现出全世界水路运转效率大幅减少。其中会，美利坚水路壅塞明显向美东水路转移，3月末美东水路在港客流量0.98万标准箱，营制衣收入减低58.9%。

克拉克冈分析亦同义出，中会国货柜船水路拥挤同义数已经上升至双峰，截至4月末23日，中会国水路的货柜船在港客流量为237万标准箱（7日飘移平仅），较2022年年底的平仅水平大于23%。与此同时，4月末中会旬上海水路的货柜船平仅短时间（出发上海水路锚地至进入码头之间的短时间）已上升至超过50个时长，相比之下当年年底的平仅短时间为左右19时长。

各地壅塞之下，也推高了海运定价的价格。

内河咨询该公司德鲁里图表显示，世界货柜综合同义数（WCI）本周上扬2.1%，左右204美元，将近到每40英尺货柜9817.72美元，比2020年的同一周大于351%。这已经是紧接著第19周上扬。

多家内河机构仅同义出，2022年集运制衣业绩程度仍在历史记录平仅水平之上，疫情下海外供应链中会断、壅塞导致集运制衣的直接客流量能量消耗或将接下来假定，瞬时较大体存量的亦同服役旧箱待淘汰置换，届时后期随着全国性疫情给予直接控制，货柜市北区场有望保持积极态势。

在此或多或少下，相关该公司对大相迳庭也十分乐观。

4月末26日，集装箱船大幅提高2022年年平均盈利预计，届时2022年年平均实际息税挂钩及摊销从前资本为300亿美元，实际息税从前资本为240亿美元，自由人借款人将超过190亿美元。集装箱船称，该预计基于2022年上半年的盈利显出以及更高的租左右计价，届时海运市北区场在年底会逐步恢复出现异常。

4月末28日，中会集的公司在盈利说明会上称的公司货柜在当年年底也保持在历史记录都将，销存量高于过去3年平仅年底水平左右25%，而据内河该公司当前揭发的盈利，内河该公司有足够现金完成货柜的新版本。

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