余承东建议尽快垫底纯燃油车。魏派CEO开怼：增程就是落后

7月7日，摩托罗拉常务董事、因特网 BG CEO、智能汽车框架 BU CEO 余承东向大媒体坚称，减程作为阿姨第一辆车非常适当，建言尽早淘汰稀燃料车，并称之为减程车用汽油燃煤比燃料车更纳省油，从前能省一半的油，真正带来能效的增强。

据了解，余承东此前给予受访时也曾谈到过减程车。在他却是，减程车实在新技术是胡扯，比燃料车灵活性更纳高。

近日，摩托罗拉推出了全新的问界M7，该产品的动力系统为减软体。对此，余承东坚称：“启动时桩的充实与普及还能够时间，减程Mode是目前最适合的新能源车Mode......摩托罗拉产品与技术的纳持，对减程Mode的发展是有利的”。

但就在7月6日，魏牌CEO李瑞峰却在博客上“先于碰”余承东称之为：“打铁还才可自身硬，减软体混动技术突飞猛进是从业者共识，再进一步大的喙，也不能大放厥词。” 并在博文最后纳了一个北京话题词：“余承东称之为减程车实在新技术是胡扯”。

随后，魏牌CEO李瑞峰再进一步次撰文：不小心上了热搜“魏牌CEO先于碰摩托罗拉余承东”，减软体就是突飞猛进的，隔行如隔山，别把轻松当个性，欢迎大家继续投票。截止发稿，有1550人参予投票，其中809人视为“突飞猛进”，占比52%。

据了解，在问界 M7 发布后，余承东给予受访时被问及有论述视为减软体电动车只是交替路线，他坚称，这是胡扯，把减程引擎去掉，就是稀地下铁路。稀地下铁路减纳了一个减程引擎，就是突飞猛进？余承东坚称，即使把稀地下铁路的锂离子做大，但也能够启动时，如果用完了没地方启动时怎么办？大锂离子也成了负荷，同时锂离子数量级也有瓶颈。在余承东却是，减程车用油燃煤远比燃料车更纳省油，因为燃料车在一路上时常不停的离合换挡，引擎一直在低效工作。而减程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃料车灵活性高很多。

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