月所动力电池排名，宁德时代份额过半，“新黑马”正式诞生！

尽管车企们上周大幅提高了新风能货车的售价，但价格比的暴跌似乎并不受到影响新风能货车强劲的出货态势，月末乘联则会发表的图表显示，2022年第一季度国内新风能商用车零售比率为107.0万辆，同比放缓146.6%。

新风能货车的畅销也催生了动力电池设计单位比率的疯涨。根据之前国货车动力电池产业创新三巨头公布的图表显示，上周3月末我国动力电池设计单位比率21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%。

从这份图表可以看出，动力电池设计单位比率呈现出快速放缓趋势，可见市场需求无论如何在持续放缓，相信未来新风能货车的出货占去比还则会不断增加。

而在为数众多动力电池企业之前，宁德时代背景无论如何是设计单位比率第一的代工，上周3月末设计单位比率为10.81GWh，市场占有率占去比为50.49%，无力回天的市场占有率也让宁德时代背景稳居动力电池设计单位比率榜首。

紧随其后的分别是比亚迪、之前创新航站、国轩高科等老牌动力电池代工，在这份公告牌之前，还经常出现了一个值得一提的系列产品，就是长城货车集团的蜘蛛网风能。

蜘蛛网风能上周3月末的设计单位比率为0.51GWh，市场占有率仅有2.37%，与宁德时代背景、比亚迪等企业相比确实普遍存在着很大的贫富差距，不过蜘蛛网风能却有着很大的爆发力，喻为从业人员黑马。

要并不知道蜘蛛网风能2020年的设计单位比率仅有0.6GWh，2021年就放缓到了3.1GWh，而今日仅3月末的设计单位比率就相似2020年全年的高水平，放缓能力也不容小觑。

蜘蛛网风能能有如此发挥，笔者认为与其北面的长城货车有着必然联系，前身是2012年长城货车成立的动力电池计划组，时为2016年宣布独立，成为了从前的蜘蛛网风能。

虽然蜘蛛网风能的成立间隔时间不长，今日的占去有率也相比较可用，但依靠长城货车的强大出货能力也，蜘蛛网风能的设计单位比率做到了功不可没的增幅。

长城货车集团有哈弗、车骑、坦克、费马、皮卡等八大系列产品，还有曝光的轿车系列产品“BC”也将于之后后登场，完备货车系列产品算子，为蜘蛛网风能提供了强劲的放缓动力。

迄今为止长城货车集团新风能系列产品费马均采用蜘蛛网风能动力电池，还有哈弗、车骑牌也在陆续转变号，推出的新车型号正朝着混动一段距离发展，对动力电池的需求正试图稳步暴跌，未来世人渴望。

除了长城货车自有系列产品均，蜘蛛网风能的客户包括大黑、东风、白蛇、零跑等国内外25家车企的供应商定点或出货订单，此外还摘得了长城与法拉利合伙计划光束货车的电池订单。

可以看出，蜘蛛网风能的客户骨架是十分专业化的，所以2021月末末的时候，蜘蛛网风能全面发表“领蜂600”战略性，提出2025年生产成本规划并能增加至600GWh的并能。

要并不知道宁德时代背景2025月末末的预计生产成本也是600GWh，如果蜘蛛网风能并能在2025年做到可选并能，那么预计将成为比拟宁德时代背景的动力电池巨头。

正因如此，蜘蛛网风能已经重新启动了A股IPO进程，并于上周初进行时科创板IPO辅导备案，从早先的一次融资来看，这家企业迄今为止的估值为460亿元。

这份估值足以让蜘蛛网风能跻身全球动力电池从业人员前十，更何况如今的占去有率正试图稳步增加。

相信在哈弗、车骑牌和费马系列产品新风能车型号的持续畅销之前，蜘蛛网风能的市场占有率还则会受益进一步放缓。那么你们看好蜘蛛网风能未来的市场发挥吗？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的论调。